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6月19日，保利長大參建的黃茅?？绾Ｍǖ理?xiàng)目黃茅海大橋正式完成合龍，江門珠海在珠江以西的黃茅海海域上成功“牽手”，標(biāo)志著黃茅?？绾Ｍǖ廊€貫通，為2024年底建成通車奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

廣東省交通運(yùn)輸廳二級(jí)巡視員潘曉紅、珠海市政府副秘書長彭甦、江門市政府副秘書長岑明俸，廣東交通集團(tuán)董事長鄧小華、副總經(jīng)理童德功，廣東省公路建設(shè)公司董事長王康臣，保利長大副總經(jīng)理、總工程師林才奎等領(lǐng)導(dǎo)參加合龍儀式。 

黃茅?？绾Ｍǖ朗恰痘浉郯拇鬄硡^(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》發(fā)布后首個(gè)開工建設(shè)的跨海通道工程，也是港珠澳大橋的西延線。項(xiàng)目路線全長約31公里，跨海段設(shè)置高欄港大橋和黃茅海大橋2座主橋，其中黃茅海大橋中西塔及中塔與西塔鋼箱梁吊裝、合龍段吊裝等由保利長大負(fù)責(zé)施工。

偏差2毫米以內(nèi) 

實(shí)現(xiàn)高精度合龍

黃茅海大橋跨越黃茅海海域的兩條航道，采用3塔2跨的獨(dú)特設(shè)計(jì)，是一座采用獨(dú)柱式雙索面全漂浮體系的斜拉橋，大橋單孔跨徑達(dá)到720米，橋梁全長2200米，橋面采用分體式鋼箱梁設(shè)計(jì)，全橋共計(jì)16種梁段類型，149個(gè)梁段，單個(gè)最重鋼箱梁達(dá)420噸，全部重量超過5萬噸。

“主橋鋼箱梁吊裝工期正處于臺(tái)風(fēng)多發(fā)季，主梁施工面臨極大挑戰(zhàn)，自2023年10月黃茅海大橋第一榀鋼箱梁架設(shè)成功，歷時(shí)9個(gè)月，我們?cè)跉夂蚨嘧兊狞S茅海海域‘穿針引線’，針對(duì)諸多安全風(fēng)險(xiǎn)和技術(shù)難題，通過技術(shù)和管理創(chuàng)新，最終實(shí)現(xiàn)合龍偏差在2毫米以內(nèi)。”項(xiàng)目總工程師譚海雄介紹。

“小蠻腰”造型索塔 

實(shí)現(xiàn)精品建造

黃茅海大橋?yàn)?/font>2×720米跨徑3塔2跨斜拉橋，設(shè)計(jì)綜合考慮索塔阻水、防撞、風(fēng)阻、風(fēng)振等力學(xué)作用因素，創(chuàng)新性采用了“小蠻腰”造型的獨(dú)柱異形索塔，其纖腰漸變型結(jié)構(gòu)為索塔施工帶來了不小的挑戰(zhàn)。